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3 月 5 日，第十四届宇宙东谈主大代表、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏向宇宙两会提交了四份提议：

1、《对于鞭策因循高智能等第东谈主形机器东谈主加速买卖化普及的提议》

2、《对于鞭策在泊车场开展低速无东谈主驾驶，收场无东谈主停取车智商的提议》

3、《对于鞭策智能驾驶保障业务发展的提议》

4、《对于加速构建 eVTOL 航空器驾驶员天禀认证处理体系的提议》

具体来看，现时东谈主形机器东谈主行业的发展水平约莫尽头于自动驾驶的 L2 阶段，但行业的共同看法是尽快收场具备买卖价值的 L3 阶段智商。这一朝上将带来数十倍的复杂性和时间挑战。

为此，他提议参考新动力汽车产业初期市集汲引的告诫，针对智能化进度高的 L3 级别通用东谈主形机器东谈主面向企业用户和个东谈主破钞者的销售，制定" L3 级别通用东谈主形机器东谈主销售补贴战略"，以鞭策高智能等第东谈主形机器东谈主的买卖化普及。

阐述工信部数据，2024 年上半年我国 L2 级自动驾驶汽车浸透率已达到 55.7%。跟着自动驾驶时间的普及，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个要紧哄骗场景。

对此，何小鹏合计在汽车软硬件具备，以及云表可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和取车的智商评估和试运营。基于无东谈主化的泊车功能，升迁泊车遵守，风险相对可控，更不错为下一阶段自动驾驶的巩固怒放作念准备，收场存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆，况且通过审核备案和批量推送的探索，贬抑优化联系程序，累积处理告诫。

据揣度，2025 年，L2 级及以上自动驾驶新车浸透率会接近 65%。但行业全体的智能驾驶使用率仍不高。究其原因，驾驶东谈主和自动驾驶系统之间的背负分袂婉曲，行业内也缺少科学适配的智能驾驶保障居品，保障公司也靠近精算模子重构的挑战，况且对智能驾驶保障的普适性和风险评估存在担忧。

何小鹏提议，加速更变《谈路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故背负分袂，出台智能驾驶保障的行业程序和时间引导。同期，饱读动车企与保障公司聚集开辟适配智能驾驶的保障居品，合理详情保障费率和保障规模，并通过数据分享优化保障精算模子。

有东谈主驾驶 eVTOL ( 电动垂直起降飘舞器 ) 算作改日城市空中交通 ( UAM ) 的要紧构成部分，正靠近日益要紧的驾驶员天禀处理需求。由于 eVTOL 航空器在诡计和时间上的独到性，与传统航空器存在显贵互异，现存的驾驶员天禀认证体系无法温存其条目，亟需开辟一套针对 eVTOL 航空器非常诡计和运转特征的驾驶员培训体系。对此，何小鹏提议：

1. 开辟 eVTOL 航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于 eVTOL 航空器的驾驶员天禀和培训处理条目，新增 eVTOL 航空器的驾照类别等第，并匡助航空器制造商制定培训大纲和范例。

2.制定传统航空器飘舞员转成新式 eVTOL 航空器的培训条目，使得通过调查条目的驾驶员径直获取相应 eVTOL 机型的等第签注为新研航空器运营提供满盈的驾驶员供给。

3.完善 eVTOL 模拟机和历练器的武断程序开yun体育网，并引入先进时间升迁历练后果，攻讦驾驶员培训周期，攻讦培训老本，缓解对果真航空器数目、飘舞时长的需求。