丰田和比亚迪的，以及德国车企的造车整合模式可能不够看了。

和特斯拉雷同，每年开年就可爱放大招的车企还有长城汽车。先是演讲，再是征名，如今又是精良发布。多种能源在并吞平台上扫尾兼容，这显著和现在中国主力车企的技艺逻辑有很大相反。

放在前几年的话，良马也曾因为CLAR平台油电兼容的模式，被中国的汇聚公论打下了“油改电”的标签。但长城这一次同类技艺抑止的发布，却是另一番评价。这两者之中的差距，难免让东说念主再深想。

总之梗概看出，归元平台的发布，背后的深意是魏建军并不准备让长城汽车，继续以2020-2025年的侍从模式或者是内讧模式走下去。这个手脚，贯通成掀桌子也不错，贯通成弯说念超车也不错，贯通成车圈技艺打假的信号更不错。

兼容能源造车，魏建军凭啥没事？

救济插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电（BEV）、氢燃料（FCEV）、传统燃油（ICE），这是长城归元最容易被外界所贯通的显性特征。

而这也并非是全国上草创的模式，包括疾驰、良马、丰田也齐作念过这么的想考和探索，但过程全球的耗尽者考据后，抑止各自不同。尤其是，良马。

10年前的2015年，良马7系G11上初度推出了CLAR平台。总计的后驱豪华车齐不错通过CLAR，兼容制造燃油、纯电动、插电混动能源技艺。而在后续，良马进一步告示了我方的氢燃料电板车型雷同基于CLAR而来。也等于说，长城归元目前平台在技艺扫尾角度，还是反超了良马。

毕竟，良马的技艺采取上并莫得采取油电混动，而长城则是有着多年的助长。

话题回到良马身上，时间是双向的，它在给到好意思好的同期，也给出其他东西。就在2014年入手，中国新能源汽车产业入手被显著激动发展，也就在那时“油改电”这个见识被提倡，并快速被耗尽者潜入。

油改电，在几年间快速成为了技艺过期的代名词，良马后续的新车推出也就深受其害。不论它如何对外解释，CLAR的研发初志等于同期兼容的，而并非是平直从燃油车改来的。致使于，后续疾驰也被不停被相通的问题困扰。而鉴于百年车企并不好以告状的方法回话公论，抑止也等于潜入被愈发坐实。

而今天长城的归元推出，为何又跟良马之前的履历不同。其实谜底也很澄澈，一共波及3点。

第小数，对于技艺深度；第二点，对于技艺发轫；第三点，因为它是长城。

技艺深度上，其实照旧老话题。汽车自从出身于今，研发和坐蓐制造方法一直在被从头优化。开动是福特的活水线，落点是普及制造效能和镌汰资本；之后是人人的MQB，用模块化的方法普及全体效能和镌汰资本；再之后是丰田的TNGA，是干与分子层，把之前总计平台上的优秀技艺挑出来，最终在低端、中端、高端上进行分裂的组合，比拟大幅度的完成下限的普及。

至于目前的长城归元，则是尝试从分子层干与原子层。在相通逻辑之下，进一步把本来弗成拆分的东西完成解耦。具体的是，对发动机、散热、电机、地板、压缩机、横纵梁等300多个组件单位齐进行从头蓄意，

然后就不错像乐高积木那样进行摆脱组合。

技艺发轫上，克己是加入了AI这个理念。这是一个神奇的词，在现在的汽车市集里，只淌若加入了AI就给出了更多的瞎想空间，不错是更安全、更省油、更智能。

而因为它是长城，保定的车圈豪杰可不会惯着难熬其妙的月旦和泼脏水。再加上近期一系列的干系战略不停下发，车企的新技艺也就有了更好的糊口泥土。

总之，长城归元的幸事有两个，一个是时间变了，耗尽者的潜入也变了，过程了时期的考据之后，许多往常的不雅点被自我淘汰；第二个是，长城汽车近几年的深蹲和永远的技艺储备，到了着花抑止的时期点。

本色上，在信得过的底层技艺立异（纳米机器东说念主、可变柔性材料等）信得过扫尾之前，汽车工业并不会有根人道的调动，比的并不是点的冲破，而是谁在垂直整合上更有配置。

而这，也进一步拉出另一个反差现实。长城在垂直整合、自研自产自造方面，在深度上的主义是比丰田和比亚迪更深入。用各人最容易贯通的方法其实等于，长城在深度的将苹果手机的干系体系在汽车界限扫尾。

致使是不错贯通为，它以为特斯拉对智能的原子化作念的还不够，不错进一步扫尾。

激发车圈技艺打假？这是中概率事件

基于以上，很容易搞澄澈长城归元的底层运行逻辑。

它的性格是，前期的储备够丰富，比如柴油发电机、大排量汽油发电机、油电混动系统、V6发动机、纵置9AT变速箱、横置9DCT湿式变速箱、4挡混动变速箱，再比如Hi4这项技艺自己亦然别离于业内渊博的P1+P3电机结构插混，而是P2+P4的双电机四驱，且价钱上扫尾了四驱和两驱打平。

其实以上这些，等于长城最深的护城河。近几年间，汽车行业内一直在扣问同质化等干系问题，而有着上述储备的长城汽车，它显著是不但愿与同质化为伍的。

比如，此次发布会上，就有几个技艺上的话题是值得被深想的。

长城提倡，纯电专属平台是伪命题；长城提倡，增程是对技艺的偷工减料；长城还提倡，AI应该嗅觉到发怵，智能应该成为本能。

上述的一切，天然是与现时许多发展势态相左的。所谓纯电专属平台是伪命题，长城的论据在于，电力系统的体验上限并非用“是否纯电专属平台”来进行忖度，换言之，在长城归元上通过技艺重构之后，它能作念到体验上逾越不少的纯电专属平台。

施行上，这也将激发更多的想考。目前业内谁还在激动纯电专属平台的技艺发展，谜底其实是，参与者其实未几。逸想汽车从MEGA推出于今，再到现时的i8和i6，先作念增程再作念纯电，是有专属平台。不作念其他能源表情的特斯拉和蔚来亦然如斯，不错有专属平台。而业内最常见的则是，越来越多此前的专属平台齐在被深度修订，不论是先作念插混再作念纯电，或者是先作念纯电再作念插混或增程。从销量最大的比亚迪，再是势头最猛的鸿蒙智行，还有目前大范围进军增程的小鹏汽车，齐是同理。

而对于增程的贯通，话固然说的没错，这亦然学术和工程界限的共鸣。但，只淌若市集有需求，就有推出的原理。对长城汽车来说，除非它能在许多细分市集的销量进展上，用插混稳稳的压住增程，不然就难以成为鄙俗共鸣。天然，目前的最新说法亦然对用户潜入的从头筛选，信服长城汽车所说的东说念主，天然会采取插混，而不介意插混照旧增程的东说念主，天然照旧谁的性价比更高就选谁。

基于目前问界M8和问界M9的销量进展，其实插混＞增程的说法是不太好酿成耗尽共鸣的。豪华车市集的走势，体现的是有钱东说念主群的新共鸣，感性在其中仅仅很小的部分，更对于心境价值、圈层价值、酬酢价值等等。

而AI应该嗅觉到发怵，智能应该是本能，这是给业内提倡了一个新的前程。接下来，长城汽车归元平台的首款车型会带有双VLA，它会以雷同于东说念主类大小脑的方法进交运作，不是一个模子来替代东说念主类进行操作，而是双重印证之后的共同判断。

总之，上述的一切，最终能否生效，只取决于一件事。一朝长城能在某一细分市集靠全新技艺透彻打翻其他竞争敌手，大的耗尽潜入就很容易发生快速回转。

临了，让咱们再聚焦一下长城归元的其他预期和可能性。

超等Hi4-PHEV身上，有着击败大电板增程的可能性。WLTC纯电续航363公里，这和最新一轮的大电板增程还是高度接近，而长城能否靠着插混更求实的结构，把资本和订价下探，打出显著反差，这是关键决胜点。

超等纯电上，是900V+6C电芯；Hi4-HEV身上，是目前跟着本田在中国的销量不停下滑，长城梗概收割燃油车和混动车临了的红利期；而柴油混动、氢燃料电板车、3.0T V6和4.0T V8则将是少数群体的需求点，长城打穿这些细分市集的契机不小。天然，还有一个中枢话题是，长城汽车一己之力，能否在效能上礼服竞争敌手车企背后的一系列供应商效能。

写在临了：

本色上，是中国汽车尝试全球化，给长城汽车的新一轮技艺竞争带来了上述的新契机，也给了长城归元更多的存在合感性。

如果是放在前几年的汽车市集里，中国车企说出上述的话，耗尽者能否定可，要打个大大的问号。但放在2026年的时期节点上，许多方面的数字身上齐还是解说了中国耗尽者的调动。

而如果放在前几年的市集里，中国车企也并弗成作念出如斯大范围的冲破。因为，中国市集的销量进展扼制有失，更多需要的是细目性。

但如今，有了全球市集的承载，技艺也就不错搞出全面着花的势态。针对不同国度和地区的耗尽需求，不错扫尾畅所欲为。

最终给长城归元一个系统性的评价，不论它能在中国市集里拉动几许销量数字开云体育(中国)官方网站，这齐是中国汽车工业的进军一步。不再是最牛的东说念主在作念什么，背面竣工在追逐，市集里弗成只须一种声息。